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熱鬧非凡的兒童游樂場都有一下幾個特征:

一游樂設(shè)備小馬車、色彩豐富

色彩是小朋友多姿多彩象征游樂設(shè)備小馬車，天真無邪的心靈對一切神奇的東西都充滿著好奇帶著探索心理，在經(jīng)營理論上說這是場景式的暗示。

對一個地方喜不喜歡，分不同年齡階段，第一視角審美非常重要，成年人都喜歡藍(lán)天白云下的洱海，因為這種色彩是自由放松的象征，小朋友反之迷戀斑斕繚亂的色彩游樂設(shè)備小馬車。

兒童游樂場首先捉住最直接消費(fèi)者的喜愛決定著經(jīng)營情況游樂設(shè)備小馬車。

二游樂設(shè)備小馬車、聽覺誘惑

當(dāng)我們行走在街頭時無意中聽到一首自己喜歡的歌曲會情不自禁的放緩腳步，在店面溜達(dá)時聽到熟悉的旋律，會刻意停留幾分鐘，小朋友也同樣有自己喜歡的節(jié)奏感，熱鬧，歡喜，滑稽等，都是小朋友喜歡的音色。

聽覺上的誘惑相對于兒童而言，還沒抵達(dá)游樂場門口，聽覺就能夠辯解出附近有他們喜歡的東西，那雙渴望的眼神會不斷的橫掃周圍的環(huán)境來尋找向往之地。

這是擴(kuò)展式的環(huán)境渲染。

三、熟悉的新體驗

熟悉是他們在電視或圖片上看見過，卻沒有真正親身臨近過的實物，最好的例子喜羊羊，光頭強(qiáng)這動漫上的人物，所以轉(zhuǎn)木馬的形象人物也非常關(guān)鍵。

一個好的合適的形象人物能否讓小朋友決定消費(fèi)比旋轉(zhuǎn)的體驗還重要。

當(dāng)然一種全新的體驗更能讓小朋友迷戀，比如圖下:

四、親子結(jié)合的娛樂項目

能否把游樂場經(jīng)營好，不單單是留住兒童，還在照顧一下無趣家長的感受，親子結(jié)合項目就是最好打發(fā)無聊家長時間的經(jīng)營方向。

這種項目稱之為附帶式的經(jīng)營，不僅添加了收入，還讓父母與孩子之間多一份互動，培養(yǎng)更好的情感，家長從中能夠很好發(fā)現(xiàn)小朋友的優(yōu)缺點(diǎn)，糾正和鼓勵是給朋友一種健康的成長。

五、設(shè)施安全，價格合理

這兩點(diǎn)決定著整個兒童游樂場是否能夠持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，所以在安全管理上要仔細(xì)又仔細(xì)，嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)，給小朋友一個安心的體驗，也給家長一個放心的環(huán)境。

價格需要合理，細(xì)水長流是最扎實的經(jīng)營方向，任何一個行業(yè)都有競爭，客戶是否再次回頭這個是關(guān)鍵，畢竟經(jīng)營兒童游樂場最終是敲開家長的口袋。

個人總結(jié)以上，希望能夠?qū)δ阌袔椭?/p>

為什么中國古代沒有馬車轉(zhuǎn)向器這個很難嗎

中國古代沒有四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所以四輪馬車雖然有，但極少，都是四個輪子的軸固定死在車架上。

中國古代主要是二輪馬車。

（西周馬車）

四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)很難嗎？

不難，這是古代西歐不列顛平原地區(qū)的、比較落后的凱爾特人發(fā)明的。被古羅馬人學(xué)會了，推廣開來。

1、四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是啥玩意？兩輪馬車的轉(zhuǎn)向，可以通過馬的轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)，根本不需要馬車轉(zhuǎn)向器。

同理，小汽車的兩個后輪是不能轉(zhuǎn)向的。

如果是四輪馬車，四個輪子的軸固定死在車架上，轉(zhuǎn)向就必須通過馬生拉硬扯，扭轉(zhuǎn)車輪來轉(zhuǎn)向。

這樣就比較費(fèi)馬、比較費(fèi)輪子。

北宋末年的《清明上河圖》有一個四輪牛車，沒有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，比較費(fèi)牛。

所以中國古代很少用四輪馬車。

如果兩個前輪的軸再通過一個轉(zhuǎn)軸懸掛在車架上，馬就可以通過這個轉(zhuǎn)軸使四輪馬車轉(zhuǎn)向。

（四輪馬車）

簡單說：四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)就是在前軸上再加一個轉(zhuǎn)軸。

古羅馬帝國征服不列顛后，學(xué)會了四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并在羅馬大道上推廣。

到了公元200年所有，古羅馬的四輪馬車已經(jīng)比較普遍了。

四輪馬車的重心比兩輪馬車穩(wěn)定，坐起來要舒適，裝貨也可以裝多一些。

但是：中國古人沒有發(fā)明四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是因為中國古代馬車有三個先進(jìn)之處，使人們對四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的需求大為降低。

2、中國古代馬車第一個先進(jìn)之處：車輪高大古代西方的車輪直徑小，大的車輪一般直徑在0.8-0.9米左右。

小車輪就小得有點(diǎn)滑稽。

古羅馬的二輪戰(zhàn)車，車輪直徑只有0.5米左右。

而中國商朝的車輪直徑在1.4米以上。

殷墟大司空村M175車馬坑的馬車輪直徑1.46米。

西周時期的車輪一般也在1.4米以上。

戰(zhàn)國洛陽M19車馬坑的車輪直徑1.69米。

車輪大，則底盤高，通過性好，不平坦的地方也可以行駛。

車輪的直徑越大，則制造難度越大，對圓周率的精度要求越高，否則你就造不出一個圓形的輪子來。所以中國古代的圓周率計算水平要高于西方：3.1415926。

（祖沖之）

但是大車輪需要的馬力要更大。

3、中國古代馬車第二個先進(jìn)之處：胸式系駕法和鞍套系駕法古代西方的馬車，車輪為什么這么?。啃〉孟駜和孕熊?。

因為他們的馬車是頸式系駕法。

（蘇美爾烏爾王戰(zhàn)車）

公元前三千年前，兩河流域出現(xiàn)了馬車，用的頸式系駕法，馬脖子上有一條頸帶。馬拉車時是脖子受力。

馬說：壓力山大。

輪子越大，費(fèi)力越大，馬越用力拉，氣管和頸動脈越被頸帶壓迫。

所以，古代西方只能造小輪子。

公元前1500年左右，古希臘和古埃及在雅利安人的影響下，給馬加了一軛，還輔助了一條腹帶，緩解了一下對馬脖子的壓力。

如果沒有四輪馬車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，頸式系駕法的四輪馬車的馬就慘了，很可能在轉(zhuǎn)彎時就口吐白沫，暈倒在地。

中國在商朝和西周（西周是實錘）就采用胸式系駕法，馬是用胸受力的！

馬的胸帶叫作鞅，再通過靷連接到車軸上。

所以中國古代可以把車輪造的很高大。

西歐到了八世紀(jì)才學(xué)會使用胸式系駕法，很有可能是從匈奴人阿提拉那里學(xué)會的。

中國則在宋朝開始放棄胸式系駕法，采用鞍套系駕法。

《清明上河圖》的一驢車采用鞍套系駕法，用肩背受力，更先進(jìn)了。

4、中國古代馬車第三個先進(jìn)之處：有軌馬車秦始皇：車同軌。

秦始皇的驛道上是有兩條（或更多？）深深的車轍的。

車轍一開始是人為挖的，車子走得越多，車轍越深越光滑。

這個車轍就是車軌。

戰(zhàn)國各國的車軌寬度不同，有寬軌、有窄軌。

馬車就不方便。

所以秦始皇下令全國車同軌。

有軌馬車還需要轉(zhuǎn)向器嗎？

你見過火車有方向盤嗎？

不需要，車軌就給你轉(zhuǎn)向了。