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客機(jī)穿越云層空中滑梯，上升到高空以后，往往是萬里無云，晴空萬里的環(huán)境。特別是在白天飛行，強(qiáng)烈的陽光往往使靠近窗戶的乘客感到刺眼，尤其是對于需要跨越時區(qū)的國際航班，更是影響乘客休息。
比如說從東往西飛的航班，跨越亞歐大陸從亞洲向歐洲的，美國西海岸跨越太平洋到亞洲或者澳洲的，或者跨越大西洋從歐洲向美洲的，一路上都是逆地球自轉(zhuǎn)而行，如果起飛時是白天，往往經(jīng)過的地區(qū)也是白天空中滑梯?？缬虼笪餮?，太平洋，亞歐大陸，都是9-12小時左右的航班，也就是說，對于乘客來說，上了這個飛機(jī)，就沒有黑夜，輕則不適，重則時差顛倒，生物鐘紊亂。
一般來說空中滑梯，遠(yuǎn)程航班的服務(wù)順序是——登機(jī)，起飛，爬升，平穩(wěn)后送餐，打掃，就餐后開始娛樂，休息，播放機(jī)艙保健操，休息，再送餐，打掃，降落。這個時間安排是符合人的基本生物鐘的。而射入艙內(nèi)的陽光很顯然在一定程度上會產(chǎn)生不好的影響。
此外空中滑梯，對于一搭乘交通工具就自動進(jìn)入睡眠模式的乘客。喜歡一上飛機(jī)就關(guān)閉遮光板，昏暗的環(huán)境很顯然更利于休息。
在沒有遮光板以前，比較有實力，服務(wù)周到的航空公司會配發(fā)眼罩，耳塞空中滑梯。而有了遮光板以后，機(jī)艙環(huán)境更加舒適，人性化，到了正常應(yīng)該休息的時候，機(jī)組調(diào)低客艙燈亮度，關(guān)閉遮光板，機(jī)艙內(nèi)就進(jìn)入了“黑夜”，雖然對于反正也要倒時差的旅客來說，不會起決定性的作用，但是多少自然體貼得多。
在最新的客機(jī)波音787上，更是采用了非?，F(xiàn)代化的可調(diào)光變色玻璃，舷窗位置沒有塑料遮光板，取而代之的是乘客可以自主調(diào)節(jié)，也受駕駛艙控制的電致變色玻璃，其使用效果是和遮光板一樣的。
然而，舒適是以犧牲安全性為代價的。人眼一旦適應(yīng)了艙內(nèi)昏暗的光線，一旦緊急進(jìn)入戶外，接受強(qiáng)烈光照，那么很難在短時間內(nèi)適應(yīng)，如果飛機(jī)遇到了緊急情況需要迫降，撤離，眼睛受到刺激的乘客顯然無法迅速適應(yīng)環(huán)境，生命安全受到挑戰(zhàn)，這是其一，其二，很多航班的事故都出現(xiàn)在升空的十多分鐘內(nèi)，這時候一旦出事故，比起從高空墜落，多少看起來還有得救，而這時候出事故，一般都會遭遇起火，煙霧，落水等狀況，打開遮光板，除了便于乘客適應(yīng)艙外光線，更有利于觀察外部險情，從而趨利避害。如果飛機(jī)失去電力，艙內(nèi)沒有光線，打開遮光板有助于外部光線進(jìn)入，同時也方便營救人員觀察艙內(nèi)情況。
因此，世界各國現(xiàn)在都要求降落前，或者在遭遇惡劣天候的時候，打開所有遮光板，從而便于乘客和空乘盡快適應(yīng)艙外環(huán)境。這是非常周到的安全考量。
祝愿每個乘客的飛行旅途都安全順利，而為了自己的旅途安全順利，請一定遵守航班規(guī)則哦。
本文標(biāo)簽：空中滑梯
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