讓快樂加倍！
19533904881
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我朋友是大專畢業(yè)，踏踏實實的工作，可幾年過去了，月薪才2500元，是在魔都上海無動力。
他有點想退居四五線小城市了，因為那里工作也兩三千，對他沒能力的人來說在哪都一樣上海無動力。
他父親是上海人，上海三套住宅，母親蘇北小縣城，在那也有新房上海無動力。問我呆在哪里好，他戶口是上海26歲，在上海工作幾年，月薪2500元。
我發(fā)現在小縣城，月薪也差不多2000多。如果他把上海三套房子租掉，一個月可以收差不多一萬。問我是留在上海繼續(xù)工作還是去小城市舒服生活呢上海無動力？
我覺得上海無動力，首先他有別人所沒有的優(yōu)勢：有住房，有戶口，家里條件尚可。我也無意在給他打雞血灌雞湯，我的觀點是，如果他還沒有成家，請在魔都繼續(xù)奮斗下去。
我同學從2016年開始，也差不多2萬的增加，比如2018-2020這3年都有40-60萬左右一年，但是他老家是江西，隔太遠，所以咬牙在上海還是2018買了一套小房子，一家三口比較擁擠，但是他老婆孩子都在身邊，他很滿足。先前一個月回家一次，節(jié)日假期必回，也難受。現在房子滿了兩年，準備賣了置換一套大的。
沒買房以前他覺得一個月4k租房他都覺得太奢侈，不是上海本地人，賺再多錢也會被房貸吞噬，有的甚至幾十年下來無法在上海落腳，只能回老家。而最好的青春都交給了上海，為上海人服務了。
首先，現在企業(yè)創(chuàng)業(yè)都在北上廣深，所以說上海的民營企業(yè)數量可能是全國最多的幾個城市之一。
但是也是因為上海的企業(yè)太多了，上?，F在的各種行業(yè)已經發(fā)展是很完善，很發(fā)達，沒有人可以吃獨食。加之上海是外企的大本營，也有很多厲害的國企，民企很難在規(guī)范化的地方打敗數量眾多，還實力龐大的競爭對手，成為某個行業(yè)的龍頭。這或許就是中國加入WTO必須要付出的代價。
上海的市場競爭，就比如摩拜剛從北京來到上海，過幾天上海街頭就有OFO了，然后又有了各種共享單車，這個競爭太激烈。
至于地面租金、人工成本壓力這些都是次要的。
在2016年8月份全國工商聯(lián)公布的中國民營企業(yè)500強中，上海企業(yè)只有20家左右入榜，而且名次都偏低。只有一家排在100強之內。
下圖是2016年中國民營企業(yè)500強前20家企業(yè)名單：
華為在民營企業(yè)排名中居首，蘇寧緊隨其后。前20名還包括聯(lián)想、京東、美的、萬科等企業(yè)。
在民營企業(yè)500強中，東部地區(qū)入圍企業(yè)最多，達到392家，數量占500強總數的四分之三以上。并且在東部的民營企業(yè)入榜數量在增加，而中西部則出現了減少。中部地區(qū)入圍企業(yè)51家，占比約10.2%，較上一年減少1個百分點；西部地區(qū)入圍企業(yè)48家，比上年減少3家；東北地區(qū)入圍企業(yè)9家，與上年持平。
浙江、江蘇、廣東入圍企業(yè)數量占據前三甲，分別達到134家、94家和50家。其中廣東入圍企業(yè)增加最多，較上年凈增10家，首次跨入前三甲。江浙在民營企業(yè)的發(fā)展上，占據絕對優(yōu)勢。
對于新能源汽車我是一直不是十分看好，太燒錢，未來競爭太激烈，能夠勝出者寥寥無幾，很多資本都將成為歷史的塵埃。
特斯拉在上海投巨資興建特斯拉工廠，目的就是降低價格并實施國產化，規(guī)避有關稅收。特斯拉上海超級工廠項目總投資達500億元人民幣，一期投資160億元，初期將先建成組裝產線，隨后推進特斯拉“國產化”進程，全部建成以后預期年產50萬輛電動汽車。按照馬斯克說法，在上海建廠生產，可以削減至少3600美元的運輸費，且能通過國產供應鏈和中國勞動力大幅降低成本，特斯拉的售價或許可以減少三分之一。沒有等到上海建廠。特斯拉就率先降價促銷，震驚汽車業(yè)界。
特斯拉本次降價幅度超預期，3月1日特斯拉宣布，在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調整，并宣布了若干新的銷售政策。Model 3在華降價區(qū)間為2.6萬元至4.4萬元，Model S降價區(qū)間為1.13萬元至27.75萬元，Model X降價區(qū)間為17.45萬元至34.11萬元。其中，Model X P100D降價達34.11萬元，降幅達29%。
我國人口眾多是一個汽車消費大國，新能源汽車也不例外，特斯拉降價就是希望占領我國市場，打壓一些成本高昂的國產車，這種大降價可以把一些新能源汽車逼到難以生存的境地，畢竟特斯拉品牌效應更加深得人心，加上車輛售價具有很大優(yōu)勢，會讓一些搖擺不定的購車者選擇特斯拉車型。有關人士評價說，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。
我國人口眾多，是一個汽車消費大國，未來新能源汽車也是這樣，各大新能源汽車都會緊盯我國市場。
蔚來汽車是我國一家在美國上市的新能源汽車公司，公布第四季度財報。數據顯示，公司2018年全年營業(yè)收入為59.51億元，去年凈虧損96.39億元。同時公司宣布將暫停在上海嘉定的自建工廠項目。
按照公司預期，2019年蔚來將交付4萬到5萬輛新車，但是面對特斯拉來勢洶洶的降價促銷，19年蔚來新車銷售面臨更多的競爭，畢竟蔚來的銷售價格高于特斯拉，另外今年電動汽車補貼政策可能更加的保守，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比難有競爭的優(yōu)勢，銷售方面可能存在一些不確定性因素。放棄上海建廠，可能是出于資金考量，截至2018年12月31日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總額為83.456億元人民幣，其中現金和現金等價物合計31.33億元，短期投資51.54億元。按照18年這樣的巨虧，蔚來這點錢也是不能支撐很久的，建廠投資就需要更多的融資。何況目前蔚來的代工方式可以保證蔚來的新車生產，保存實力活得更久可能比自己建廠更加有實際意義。
我國資本容易追逐市場的風口，新能源汽車也不例外，大量資本不斷燒錢投資，保險地產互聯(lián)網傳統(tǒng)汽車廠家紛紛投資新能源汽車，產能急劇擴張，產能過剩是客觀存在的，未來競爭是十分激烈的，不知道誰能勝出，誰又會倒下。蔚來要想在新能源汽車勝出，加快量產和籌到足夠資金是必須的，與其他一些國產車相比，蔚來量產更加的踏實，已經具有一定的優(yōu)勢，只要經營戰(zhàn)略不激進，穩(wěn)步推進。大概率會在未來勝出。
本文標簽：上海無動力
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