游樂場電瓶車設(shè)備廠家:電動汽車最貴的零件是什么

電動汽車有三大核心部件：電池游樂場電瓶車設(shè)備廠家、電驅(qū)、電控。想要知道哪個貴，先得看各自都起了哪些作用以及他們現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，全局理性分析才更客觀。

1. 電池游樂場電瓶車設(shè)備廠家：提供動力。

分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池游樂場電瓶車設(shè)備廠家；堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池。

由于鉛酸蓄電池比能量低游樂場電瓶車設(shè)備廠家，高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴(yán)重縮短等缺陷，逐漸被鋰電池取代，

其中磷酸鐵鋰電池應(yīng)用最廣，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時價格相對便宜，比如比亞迪就專精這類電池游樂場電瓶車設(shè)備廠家。

除磷酸鐵鋰電池外，三元鋰電池是另一個重點發(fā)展方向，比如特斯拉就采用的是它（松下18650電池、2170電池）。

2. 電驅(qū)：將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，決定了電動汽車的性能指標(biāo)，以及動力表現(xiàn)形式。

常見的比如直流電動機(jī)（有刷/無刷）、交流異步電動機(jī)、永磁式電動機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)。

比如君越上那套智能電驅(qū)系統(tǒng)，采用了雙排行星齒輪組與高性能電機(jī)設(shè)定。在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間布置了兩組交流永磁同步電機(jī)，主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

這款雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī)相配合，可實現(xiàn)電機(jī)單獨驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動、電機(jī)與發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。

為什么舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應(yīng)電動機(jī)，是想說明電機(jī)雖然是重要的部件，但并不是昂貴到爆的產(chǎn)品，要知道君越的這套智能電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。這套系統(tǒng)被使用在30萬左右的車型中，而且溢價還遠(yuǎn)不及特斯拉，說明還是有賺頭的。

（事實上特斯拉鼠籠式感應(yīng)電動機(jī)通過巧妙的設(shè)計，成本也并不算特別昂貴，至少Model 3也是使用的這套電機(jī)）

3. 電控：電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速等。

在不同類型的電動汽車上，電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別，但總體來說一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等。

其中能量管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵，它承擔(dān)著對電池所有參數(shù)的讀取和電池?zé)?、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占領(lǐng)市場，和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無關(guān)系。

阻礙電控技術(shù)的發(fā)展主要在技術(shù)積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高，當(dāng)然前者有著體積更小，重量更輕的優(yōu)勢。所以說電控技術(shù)屬于前期成本高，但后期成本可控的一類。

要問哪一個成本最大（包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、維護(hù)成本等），那就是電池了。

就在本月，通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車，這會使得汽車電池成下降30%，降價幅度如此之大的主要原因就是他們采用了一套新的電池系統(tǒng)。按計劃他們將在2021年前，把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。（這里指的是生產(chǎn)成本，還不包括已經(jīng)投入的研發(fā)成本）

早前，特斯拉在Roadster電動跑車上采用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度，幾乎達(dá)到170瓦時/千克，不過熱穩(wěn)定性很差，在180度左右就會出現(xiàn)分解現(xiàn)象并產(chǎn)生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，雖然比Roadster多出1000多節(jié)（為8000多節(jié)）但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證。

以上成本分析著重在研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，維護(hù)成本著墨不多。就耐操性來說，相比電池，電機(jī)和電控在這方面還是有優(yōu)勢的，至少這二者對天氣的敏感度要小得多，但電池就不太靈光了，電動汽車在冬季的續(xù)航里程和充放電能力都會減弱。耐操性降低，自然會對維護(hù)成本造成不小挑戰(zhàn)。

總結(jié)以上，電動汽車成本最高的是電池。曾有分析稱，電動汽車的成本構(gòu)成如下：

電池：40%；電機(jī)：15%；電控：12%；電驅(qū)動零部件：8%；其它：25%。

雖然不一定準(zhǔn)確，但總的排名問題不大。

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