我開了比亞迪漢EV開封不銹鋼滑梯經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)用車成本非常高，奉勸想買純電車的人要三思，只有明白真實成本，才不會感到后悔！

車企一直把純電車用車成本低當成宣傳賣點，可是車企一邊不斷地宣傳純電車用車成本低，一邊不斷地升高純電車的價格門檻開封不銹鋼滑梯經(jīng)銷商。

現(xiàn)在價格低一點的純電車非常少開封不銹鋼滑梯經(jīng)銷商，有些只賣幾萬的純電車，真是要配置沒有配置，要安全沒有安全，只能說比騎電動車要強點，根本無法滿足大部分車主日常用車需求，只能是家中第二輛買菜代步車。

配置稍微高一點的純電車價格都非常昂貴開封不銹鋼滑梯經(jīng)銷商，動不動就20萬以上的售價，而且20萬里面至少有1/3的是動力電池成本的支出，純電車溢價已經(jīng)非常明顯了。

那么純電動汽車的真實用車成本是多少開封不銹鋼滑梯經(jīng)銷商？是否要比燃油車成本低？目前這個階段純電車是否值得購買？

關(guān)于這三個問題，接下來我將以比亞迪漢EV的用車成本作為案例來解答大家的疑惑，希望可以給大家?guī)碛袃r值的信息。

純電車百公里電費低，但是別忽視了車價，羊毛還是出在羊身上很多純電車主都說純電車百公里電費低，相比于燃油車百公里油耗成本，純電車用車真的要省不少錢。

可是大部分人都忽視了最重要的一點，只有同級別的燃油車和純電車做對比才是公平的。

比如說拿20萬的純電車和10萬的燃油車作對比，燃油車光購車成本就省了10萬塊錢，如果拿這10萬塊錢當油費，燃油車可能開10年也用不了10萬元油費，那么純電車即使百公里電費再低，也不會比燃油車百公里行車成本低。

為了對比公平性，我一直在想目前有哪些燃油車是和比亞迪漢EV是同級別的？是以價格為衡量標準，還是以車身尺寸為衡量標準？

于是我在燃油車中尋找了一下，發(fā)現(xiàn)奔馳C級和漢EV是最接近同級別的。

奔馳C級 售價：21.58——38.28萬

長寬高（mm）：4784x1810x1457

最大軸距（mm）2920

漢EV 售價：22.98——27.95萬

長寬高（mm）：4980x1910x1495

最大軸距（mm）2920

對比之后發(fā)現(xiàn)漢EV和奔馳C級售價是接近的，能賣得起漢EV的車主一定就能賣得起奔馳C級，而且漢EV和奔馳C級最大軸距是相同的。

只不過漢EV在車身尺寸上要比奔馳C級要大上一點點，但是這不能說漢EV的空間表現(xiàn)就比奔馳C級好，只是因為純電車取消了內(nèi)燃機，先天具有空間優(yōu)勢，綜合衡量這兩輛車作為對比是相對比較公平的。

當然了，我也不會對比漢EV和奔馳C級的動力以及操控感受，畢竟拿純電車和燃油車比動力，這完全是不公平的。

在這里我只對比漢EV和奔馳C級的百公里行車成本、車輛保險費用、保養(yǎng)費用、以及二手車市場的保值率，只有這樣才能知道純電車的真實用車成本，以及純電車是否比燃油車便宜。比亞迪漢EV PK 奔馳C級——百公里行車成本假設(shè)漢EV和奔馳C級每年行駛2萬公里

奔馳C級百公里油耗：10L

95號汽油每升：7.34元

百公里油耗：73.4元

2萬公里油耗：14680元

漢EV百公里耗電：15度

公共充電樁每度電：1.56元

百公里耗電：23.4元

2萬公里耗電：4680元

對比這兩輛車行駛2萬公里的行車成本，我們可以發(fā)現(xiàn)漢EV竟然比奔馳C級要省整整1萬元，這1萬元可不是小數(shù)目了，一年省1萬，要是十年就能省10萬元的行車成本，這樣對比純電車比燃油車省錢多了。

不過純電車就真的這么省錢了嗎？首先關(guān)于奔馳C級百公里油耗，每個車主駕駛習(xí)慣不同，面對的路況不同，以及動力組合不同，所以綜合下來的油耗水平也是不一樣的，奔馳C級百公里油耗10L是眾多車主的油耗水平，并不代表這是最準確的油耗水平。

我也看到了很多奔馳C級車主說自己百公里油耗只有7升左右的，這樣計算2萬公里油費只有10276元，和漢EV行車成本就相差5596元了。

漢EV百公里耗電15度，這是我前一段時間駕駛漢EV在城區(qū)得到的數(shù)據(jù)，眾所周知，純電車在城區(qū)和高速百公里耗電是不一樣的，在城區(qū)比較省電，在高速反而耗電量會增加。

還有在不同的季節(jié)，純電車耗電量也是不同的，在炎熱的夏季，純電車開啟空調(diào)，耗電量又會急劇增加；在寒冷的冬季，不僅開暖氣會增加耗電，寒冷天氣還會導(dǎo)致電池電量衰減，原本550公里的續(xù)航里程，可能就要縮減至350公里，這樣計算純電車百公里耗電成本將大大增加。

我看見一位上海漢EV車主在2月份百公里耗電數(shù)據(jù)，2月份上海二月平均溫度是 2℃ ~ 9℃，溫度不算寒冷，但是也算是低溫了，這位車主百公里耗電達到了21.6度，那么2萬公里耗電就要有6739.2元。

而且這還是2月份上海車主的耗電情況，要是在北方地區(qū)，特別是寒冷的冬季，我想純電車百公里耗電成本將是成倍的增長。

所以呀！純電車百公里耗電成本不能只看理論數(shù)據(jù)，要是把空調(diào)耗電和電池衰減造成的成本算進去，其實純電車并沒有我們想的那么省錢，我們應(yīng)該更加理性的看待純電車行車成本。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——購置稅、車船稅、保險費目前國家政策扶持純電車，購買純電車可以免購置稅和車船稅的，而作為燃油車的奔馳C級就無法享受這個政策了。

假設(shè)奔馳C級1.5T落地25萬元。

那么車輛購置稅計稅價格＝發(fā)票價÷1.17，再按10%的稅率計征車輛購置稅。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是說25萬元車輛購置稅需要21367.5元。

排量1.5T 車船稅每年需要交300元

購買奔馳C級第一年就要比漢EV多支出21667.5元，此后每年還多支出300元的車船稅，如此看來純電車在政策的扶持下，現(xiàn)在要比燃油車成本省很多錢。

關(guān)于保險費用

漢EV首年的保險費用約為9500元，按照未出險次年8折，第三年7折計算的話，三年合計保險費用約為23750元，每年平均保險費用為7916元左右。

奔馳C級第一年交強險980元，第三者責任險2000元，車損險3000元，首年保險費用5980元，按照未出險次年8折，第三年7折計算的話，三年合計保險費用約為14950元，每年平均保險費用為4984元左右。

不少人看見漢EV的保險費用比奔馳C級高，可能會感到困擾，實際上現(xiàn)在每家保險公司對純電車的保險費用都很高，我認為主要原因是純電車還沒有燃油車完善，可能出現(xiàn)問題的概率比燃油車高，加上純電車電池安全問題還沒有得到徹底解決，所以純電車保險費用高是可以理解的。

要是只計算前三年用車成本，那么奔馳C級加上購置稅21367元和車船稅300元，那么奔馳C級平均每年要交12406元，而漢EV前三年綜合算下來只要交7916元。

如果沒有購置稅和車船稅，實際上燃油車的保險費用是比純電車便宜的，只是目前有政策保護，所以純電車的用車成本才會相對較低。

也就是說，目前有這個政策保護，購買純電車是比較劃算的，同樣的價格，純電車光車船稅和購置稅就要省很多錢。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——保養(yǎng)費比亞迪漢EV車型的基礎(chǔ)保養(yǎng)內(nèi)容包括VDS掃描及程序更新、高壓元器件檢查、各油液位檢查、動力電池包及底盤檢查，費用為130元。

空氣濾芯費用為68元，工時費10元，單次更換價格為78元，假設(shè)一年更換3次，一年為234元。

漢EV大保養(yǎng)包含更換制動液和變速箱油，制動液價格約為90元左右，工時費需要150元；而變速箱油價格92元，四驅(qū)車型價格184元，工時費為120元。

大保養(yǎng)的周期為兩年或者4萬公里，按照每年行駛2萬公里計算，大保養(yǎng)一次，售后預(yù)估的總價為544元左右（不含更換空調(diào)濾芯費用）。

漢EV在6萬公里需要更換一次防凍液，價格為369元，工時費120元，合計為489元。

漢EV以四驅(qū)車型每年行駛2萬公里為例，整體計算下來，比亞迪漢EV一年內(nèi)在保養(yǎng)方面的花費共計1397元。

由于我不是奔馳C級車主，我特意問了奔馳C級車主保養(yǎng)費用，從他哪里得知奔馳保養(yǎng)費用是非常貴的。

保養(yǎng)費將是很大的一筆開銷，就算正常的保養(yǎng)，保養(yǎng)一次就得花3000多，奔馳在保養(yǎng)費用相對其他車來說要稍高些，按照廠方規(guī)定10000公里一保計算，小保養(yǎng)的價格在1000元左右。

但是在6萬公里后，就要開始更換火花塞，費用會有所增加，6萬公里的保養(yǎng)費用在15000元左右，正常每年保養(yǎng)費用為5000元。

如果僅以奔馳C級和漢EV作為對比，純電車比燃油車保養(yǎng)成本要低很多，但是這僅是對比奔馳車，本來奔馳車的保養(yǎng)就相當對較貴，所以對比差距看著比較懸殊。

不過純電車本來就少了發(fā)動機和變速箱，平時保養(yǎng)比燃油車便宜是正常的，純電車一年1000多的保養(yǎng)費大家都能輕松地承擔起。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——保值率要想知道純電車的真實用車成本，純電車的保值率一定是要計算的，只有把車當二手車賣出去以后才能知道最終一輛車花費了多少錢。

不過在保值率發(fā)面，純電車就不具備任何優(yōu)勢了，我特意問了做二手車的表哥，他說純電車目前基本上很少收，價格定高了可能賣不出去，價格定定了車主不會賣，最好的辦法就是不收。

燃油車在保值率方面雖然各不相同，但是相同價格的純電車和燃油車，燃油車肯定要比純電車高，也就是說，可能一開始燃油車比純電車多花的錢，最后在賣二手車時燃油車賺回來了一些，而純電車會因為保值率低而賠了進去，最終可能純電車和燃油車的用車成本是一樣的。

寫在最后純電車的用車成本看似很低，實際上只要仔細計算，把電池衰減和保值率都算了進去，最后純電的用車成本并不會低。

不過目前這個階段，由于純電車的各種優(yōu)惠政策，所以純電車購車成本比燃油車低不少，而且同樣的價格，純電車的動力要比燃油車強，所以在駕駛感受上純電車比燃油車強點。

如果大家想要知道購買純電車是否劃算？我建議把保值率考慮進去，只有這樣才能知道純電車到底值不值得購買，買完之后是否會感到后悔。

不過以我的感受來說，比亞迪漢EV真是一輛好車，為國產(chǎn)車感到驕傲！