有合理的續(xù)航?jīng)]有合理的售價(jià)、有不錯(cuò)的顏值沒有可靠的長(zhǎng)測(cè)，市場(chǎng)真的需要這類國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌嗎？同理也需要特斯嗎？國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車分為兩大陣營(yíng)，但數(shù)年之后可能會(huì)回歸一個(gè)陣營(yíng)戶外不銹鋼動(dòng)態(tài)變色龍滑滑梯制造商。

第一陣營(yíng)是以傳統(tǒng)汽車制造商為主的經(jīng)典品牌，如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、廣汽、上汽等，這類制造商有十?dāng)?shù)年的汽車制造技術(shù)積累，在具有平臺(tái)化造成的能力之后需要的只是核心三電技術(shù)的研發(fā)升級(jí)，而這類技術(shù)也正是某些車企的強(qiáng)項(xiàng)。

第二陣營(yíng)是以資本市場(chǎng)為主的新勢(shì)力品牌，如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家以及所謂的博郡汽車等，這類車企成立時(shí)間不過(guò)幾年，通過(guò)收購(gòu)三四線燃油車制造商的牌照或者代工實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能，能從零起步實(shí)現(xiàn)整車制造的品牌幾乎沒有。

電動(dòng)汽車不是敲出車架裝上電池和電機(jī)就能成為合格的量產(chǎn)車，尤其是如博郡蔚來(lái)這些沖擊高端的品牌，就以特斯拉為例這個(gè)品牌的量產(chǎn)車也多為以性能的提升掩蓋操控的不足，性能的提升無(wú)非是供應(yīng)商的大功率電機(jī)。

與特斯拉模式基本相同的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車即使使用級(jí)別高于特斯拉的鎳鈷錳電池、配備同樣性能的永磁同步電機(jī)加上保守的電控系統(tǒng)，品質(zhì)達(dá)到甚至超越特斯拉也只是二線水平，這些品牌湊一堆有一個(gè)能在MTS上測(cè)試懸架的嗎？一味地追求加速是電動(dòng)汽車發(fā)展的誤區(qū)，電動(dòng)汽車亟待解決的問(wèn)題是續(xù)航和售價(jià)。

19年新方案中提及的扶優(yōu)扶強(qiáng)中優(yōu)和強(qiáng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)不是指性能，而是指能夠推動(dòng)動(dòng)力蓄電池能量密度的突破和制造成本的降低，通過(guò)電池讓車輛的售價(jià)與同級(jí)燃油車持平甚至更低、讓更多傾向于燃油汽車的消費(fèi)者去關(guān)注電動(dòng)汽車，最終去實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)換解決石油儲(chǔ)備和排放控制的難點(diǎn)。

與初衷背離的的所謂高端品牌最終都是墊腳石，550公里續(xù)航的博郡SUV也有可能是其中之一；消費(fèi)者需要的是一臺(tái)物美價(jià)廉的代步電動(dòng)汽車，不是一臺(tái)高價(jià)高性能的拼裝車。

不過(guò)將由一汽代工的博郡SUV具體價(jià)格還沒有實(shí)錘，定位消費(fèi)級(jí)也許會(huì)有些發(fā)展、定位高端的話特斯拉預(yù)計(jì)滑滑梯一樣的銷量曲線在2019年會(huì)給這些車企生動(dòng)的上一課，拿這個(gè)品牌作為對(duì)比從開始就決定了失敗。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

上半年銷量爆跌49%，JEEP會(huì)像菲亞特一樣面臨退出嗎？

JEEP汽車的母公司：菲亞特克萊斯勒，簡(jiǎn)稱菲克FAC集團(tuán)。菲亞特的兩度退市絲毫不令人惋惜，參考菲翔和致悅兩車，作為消費(fèi)級(jí)轎車懸架仍在使用扭力梁、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平平峰值扭矩要到2500轉(zhuǎn)才能出現(xiàn)、變速箱使用了問(wèn)題不斷的干式雙離合，這種“鐵鍍銅黃金組合”如果能熱銷則說(shuō)明消費(fèi)市場(chǎng)的水平過(guò)于低了；當(dāng)然大眾汽車是個(gè)例外，品質(zhì)同樣差但是這個(gè)品牌有數(shù)十年的合資歷史，作為汽車領(lǐng)域的“中國(guó)通”大眾會(huì)講故事。

然而菲亞特有合資的病沒合資的命，過(guò)于突出的質(zhì)量問(wèn)題被放大后只能默默退出全球最大的汽車市場(chǎng)；但是菲亞特集團(tuán)旗下品牌眾多，利用品牌影響力同樣巨大JEEP汽車?yán)^續(xù)走這一高價(jià)低質(zhì)路線也就是順?biāo)浦哿?，但是JEEP雖然歷史悠久且在國(guó)內(nèi)的知名度不比大眾低，但是被符號(hào)化的【越野】決定了消費(fèi)群體過(guò)于垂直，菲亞特打錯(cuò)算盤了。

越野車留給消費(fèi)者的印象可以這么總結(jié)：狂野、粗糙、笨重、高油耗、不適合家用。這么描述越野車至少對(duì)JEEP而言并不過(guò)分，從小切到大切，再?gòu)?12到騎士，幾乎叫做“吉普”的車都符合這一標(biāo)準(zhǔn)，雖然不是所有的吉普都是JEEP，但是又有多少消費(fèi)者了解呢？于是對(duì)一種車型的認(rèn)知演變?yōu)閷?duì)一個(gè)品牌的理解，而這理解一旦形成共識(shí)則該品牌會(huì)被符號(hào)化，JEEP的符號(hào)過(guò)于負(fù)面了。

所以JEEP汽車注定在合資汽車陣營(yíng)中只能打醬油，而在信息傳播的方式越來(lái)越豐富、傳播速度也越來(lái)越快的當(dāng)下，JEEP汽車轉(zhuǎn)型承載式車身的乘用SUV理論上是能成功的。

因?yàn)檫@一階段的消費(fèi)者大體了解了越野車和SUV的關(guān)系和轉(zhuǎn)變過(guò)程，而JEEP深耕越野車領(lǐng)域造SUV更是手到擒來(lái)，如果在這一階段JEEP能推出幾臺(tái)質(zhì)量穩(wěn)定且四驅(qū)足夠理想的硬核SUV，至少在SUV熱潮下美系車的霸主會(huì)是JEEP。

然而菲亞特這朵奇葩卻把嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的虎鯊系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及問(wèn)題多發(fā)的Dual dryve七檔干式雙離合裝在在JEEP的SUV上；正如上文所述，在合資汽車品牌中除了大眾汽車還能在忽悠幾年，前提品牌即使是知名度足夠高的通用別克雪佛蘭也倒在了這種變速箱上，所以JEEP硬生生的被菲亞特坑殘了。

JEEP質(zhì)量差的口碑已經(jīng)形成且無(wú)法改變，銷量在近兩年內(nèi)出現(xiàn)了滑滑梯式的下跌，在這種狀態(tài)中菲克還沒有放棄讓JEEP使用干式雙離合，這個(gè)品牌也只有一路走到黑了。

不過(guò)JEEP退市的可能性并不高，因?yàn)槠放苾r(jià)值依舊存在而且是能夠逆轉(zhuǎn)的，只是按照這種情形發(fā)展克萊斯勒很有可能與菲亞特切割，最終克萊斯勒會(huì)有99%的可能被一線國(guó)產(chǎn)汽車品牌收購(gòu)，渡過(guò)汽車電動(dòng)化的過(guò)渡轉(zhuǎn)型期后，JEEP甚至道奇也許會(huì)以中國(guó)品牌成為一種特殊的性能車面向全球市場(chǎng)。

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