切記：干一行愛一行，行行出狀元無動(dòng)力設(shè)備市場！

機(jī)械業(yè)的發(fā)展趨勢

第一，智能化發(fā)展趨勢，互聯(lián)網(wǎng)的到來，機(jī)械受到了一定沖擊，只能通過變化才能適應(yīng)新的形勢變化，朝著信息化設(shè)計(jì)、集成化等等方面進(jìn)行發(fā)展無動(dòng)力設(shè)備市場。

第二，集成化發(fā)展，在機(jī)械制造中使用計(jì)算機(jī)集成技術(shù)，是二十一世紀(jì)的機(jī)械制造重要生產(chǎn)方式無動(dòng)力設(shè)備市場。信息自動(dòng)化集成系統(tǒng)是通過多個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)所構(gòu)成的整體，一般情況下可把它分為工程設(shè)計(jì)信息子系統(tǒng)、自動(dòng)化制造子系統(tǒng)，自動(dòng)化管理信息子系統(tǒng)和質(zhì)量信息子系統(tǒng)。

第三，環(huán)境友好型性發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展與保護(hù)使我們迫在眉睫的事情，環(huán)境使我們賴以生存的基本條件，只有改變我們的生存環(huán)境，我們才能真正改變我們的生活，現(xiàn)在發(fā)展趨勢都在朝著這方面發(fā)展，所以機(jī)械行業(yè)也會(huì)結(jié)合現(xiàn)在時(shí)代的特點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備和改變無動(dòng)力設(shè)備市場。

總而言之，我國的機(jī)械朝著信息化、集成化、智能化的方向發(fā)展，高新技術(shù)將會(huì)是機(jī)械行業(yè)新一輪的洗牌，將會(huì)成為人工智能的主導(dǎo)力量，但是大型機(jī)械裝備將會(huì)結(jié)合信息化實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，順利的進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。

本人在學(xué)習(xí)上沒有動(dòng)力，不想去學(xué)習(xí)，不想動(dòng)腦子，怎么辦

這和我當(dāng)時(shí)的想法一樣，一點(diǎn)也不愛學(xué)習(xí)，心想，哪怕將來出苦大力，賣力氣也不去玩腦子，動(dòng)腦子太痛苦了。

結(jié)果如愿以償了，初中畢業(yè)就上班了，心里高興極了，終于解脫了。其實(shí)到現(xiàn)在我也沒怎么后悔，因?yàn)樽约赫娌皇菍W(xué)習(xí)那塊料，天生腦子就不夠用，我把它怪罪為基因的問題。也算為自己找個(gè)借口吧！

但是事實(shí)證明，比起我的那些學(xué)歷高的同學(xué)們，我混的要差太多了，因?yàn)閷W(xué)歷不高，你從事的行業(yè)，接觸的人都是比較低端的，你的眼界就變窄了，膽子也會(huì)變小，而且很難跳出這個(gè)圈子，你的人生會(huì)變得很無趣，每天干重復(fù)的事，總是羨慕嫉妒恨別人比自己過的好，總是埋怨抱怨，聚會(huì)不敢去，旅游不敢玩，日子要算計(jì)著過，總之活的挺累的。

如果你有了高學(xué)歷，甚至出過國，見過世面，長過知識(shí)，眼界寬了，認(rèn)識(shí)的人層次高了，那結(jié)局肯定就不一樣了。所以如果你還沒有完全喪失學(xué)習(xí)的動(dòng)力的話，我建議你還是拼一把，成功與否，至少努力過了，也就沒有遺憾了。世界上是沒有賣后悔藥的，請珍惜現(xiàn)在吧！

動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展和待遇如何

第一節(jié)中國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、中國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車現(xiàn)在雖未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段，不過近兩年其數(shù)量的極速上升將必然導(dǎo)致其動(dòng)力電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。2015 年我國新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在1.5萬噸，到 2020 年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量就將會(huì)達(dá)到 12~17 萬噸的規(guī)模。

隨著北京 2 000 輛新能源車動(dòng)力電池已過五年質(zhì)保期，以及北京新能源車保有量已接近 15 萬輛，國家回收標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已經(jīng)如箭在弦上。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問題。再以深圳為例，沃特瑪公司生產(chǎn)新能源車動(dòng)力電池時(shí)間較早，由于新能源車動(dòng)力電池的質(zhì)保年限為五年，目前深圳全市已有 2 000 輛配備沃特瑪動(dòng)力電池的新能源車出保。幾年之后，隨著新能源車銷量的快速提升，企業(yè)將面臨大規(guī)模動(dòng)力電池回收的難題。

國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對于超過質(zhì)保期的動(dòng)力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。據(jù)介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動(dòng)力電池進(jìn)行安全檢測后形成一個(gè)蓄電站，保障白天工廠所需電力。由于公司所在地的電費(fèi)是白天 1 元 /度，晚上 0.2 元 /度，所以通過由出保電池組成的蓄電站“晚上充電、白天放電”，可以為公司節(jié)省一部分開支，也實(shí)現(xiàn)了出保動(dòng)力電池的循環(huán)使用。

盡管政策頻出，但動(dòng)力電池回收方面并沒有取得實(shí)質(zhì)性成效。國內(nèi)的純電動(dòng)車廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，這主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面;首先是鋰電池組構(gòu)造沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，回收工藝繁瑣;其次鋰電池組回收點(diǎn)少，政策細(xì)則不甚完善，補(bǔ)貼后續(xù)措施沒有跟上，鼓勵(lì)回收力度不夠，導(dǎo)致回收者積極性不高;最重要的是鋰電池組再利用工藝復(fù)雜落后，成本超過商品市場價(jià)值。以上現(xiàn)象出現(xiàn)的根源還是盡管法律有所規(guī)定，但并沒有形成統(tǒng)一的廢舊動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。

從政策層面看，感覺是政府在以一己之力推動(dòng)車企回收電池，車企不主動(dòng)的根本原因在回收電池賺不到錢，如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之商業(yè)價(jià)值能大于成本，那么此現(xiàn)象將出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

從技術(shù)層面看，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)都望而卻步。

目前我國動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。在當(dāng)前的國內(nèi)新能源車動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的氫鎳、鎘鎳、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強(qiáng)能解決動(dòng)力電池回收問題。隨著電動(dòng)車需求全面攀升，到 2017 年鋰電池將會(huì)供不應(yīng)求。作為動(dòng)力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量重金屬元素，而其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境也有相當(dāng)大的影響，每年幾萬噸數(shù)量的廢舊電池將來的處理任務(wù)無疑是艱巨的，因此，業(yè)內(nèi)專家呼吁要盡快研究動(dòng)力電池回收以及再利用的問題，同時(shí)還要成立專門的回收機(jī)構(gòu)。

二、中國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

1、先梯級(jí)利用，后再生利用

車用動(dòng)力電池報(bào)廢后如不進(jìn)行必要的處理，會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。我國車用動(dòng)力電池絕大多數(shù)為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當(dāng)仍會(huì)對環(huán)境造成極大污染。

比如廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染;電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，可能造成氟污染和砷污染。

有研究顯示，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有價(jià)值的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有價(jià)值材料再利用，會(huì)達(dá)到節(jié)約資源的目的。

2、生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收利用的主體責(zé)任

廢舊動(dòng)力蓄電池應(yīng)該進(jìn)行梯級(jí)利用后再生利用。梯級(jí)利用企業(yè)對符合要求的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行分類重組利用，按照國家統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)對梯級(jí)利用電池進(jìn)行編碼和加貼標(biāo)識(shí)。梯級(jí)利用企業(yè)生產(chǎn)梯級(jí)利用產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，應(yīng)移交至再生利用企業(yè)。

3、提高電池全生命周期使用價(jià)值

對電池剩余使用價(jià)值的浪費(fèi)。動(dòng)力電池報(bào)廢后，除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變，剩余能量完全可以繼續(xù)滿足家庭儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等中小型儲(chǔ)能設(shè)備、大型商業(yè)儲(chǔ)能和電網(wǎng)儲(chǔ)能市場的使用。因此，如果廢舊動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)提高、經(jīng)濟(jì)成本下降，在梯次利用領(lǐng)域，動(dòng)力電池的全生命周期使用價(jià)值將會(huì)得到充分利用。

4、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)缺乏和成本偏高

首先，退役電池復(fù)雜性高，拆解不便。比如，電池有方型、圓柱形不同類型，其疊片、繞組形式也不同。這些復(fù)雜性導(dǎo)致電池回收再利用或者拆解時(shí)極為不便。如果進(jìn)行自動(dòng)化拆解，對生產(chǎn)線的柔性配置要求比較高，從而導(dǎo)致處置成本過高。因此，在目前自動(dòng)化水平不高的情況下，多數(shù)工序是人工完成的。

工人的技能水平可能會(huì)影響著電池回收過程中的成品率，同時(shí)手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆炸，對人身和財(cái)產(chǎn)有潛在安全隱患。

此外，退役電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等。但是如果動(dòng)力電池在服役期間沒有完整的數(shù)據(jù)記錄，再利用過程進(jìn)行電池壽命預(yù)測時(shí)，準(zhǔn)確度可能會(huì)下降，電池的一致性無法保障。張成斌補(bǔ)充說，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗(yàn)出來，而再次被使用，會(huì)增加整個(gè)電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)通用性和易拆解的結(jié)構(gòu)，并對電池使用國家統(tǒng)一編碼，以利于后期的回收管理。

三、中國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

一、環(huán)保角度：動(dòng)力電池含大量重金屬化合物，嚴(yán)重威脅環(huán)境

廢舊動(dòng)力電池含大量重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類的健康。雖然廢舊鋰離子電池中不包含干電池和鉛酸電池中的汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但是其含有重金屬化合物、六氟磷酸鋰(LiPF6)、苯類、酯類化合物，難以被微生物降解。廢舊鋰離子電池一旦進(jìn)入環(huán)境中，電池中的重金屬離子、有機(jī)物、碳粉塵、氟化物等將可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。其中正極材料中的重金屬鎳、鈷、錳污染使環(huán)境的pH升高，污染水體和土壤;負(fù)極材料中的碳材和石墨會(huì)引發(fā)粉塵污染，嵌鋰也會(huì)使環(huán)境的pH升高;電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物，如LiPF6、LiBF4、LiAsF6、HF、P2O5、B2O3等，引發(fā)氟污染改變環(huán)境酸堿度，產(chǎn)生的有毒氣體污染空氣并經(jīng)由皮肽、呼吸對人體造成刺激;電解質(zhì)溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會(huì)引發(fā)醛、酮、甲醇等有機(jī)物污染;隔膜材料會(huì)造成有機(jī)物污染;粘結(jié)劑受熱分解產(chǎn)生HF和氟污染。這些都會(huì)嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類的健康。

圖表：廢舊鋰離子電池中常用組成材料的主要化學(xué)特性和環(huán)境污染

數(shù)據(jù)來源：中研普華

二、資源角度：國內(nèi)鎳鈷儲(chǔ)量和需求不匹配，鈷循環(huán)再造電池材料

動(dòng)力電池尤其是三元電池中鎳、鈷、鋰等貴金屬含量高，資源稀缺且價(jià)格不斷上漲。三元材料一般分為兩類：NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)，以最常見的NCM111為例，鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，，具有較高的回收再利用價(jià)值。磷酸鐵鋰電池雖然不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國開發(fā)利用的鋰礦(鋰礦山中Li2O平均品位為0.8%～1.4%，對應(yīng)到鋰含量僅0.4%-0.7%)。隨著新能源汽車的推廣，電池材料需求增長，在供給緊張的共同作用下對應(yīng)金屬材料的價(jià)格也經(jīng)歷了暴漲。電池級(jí)碳酸鋰經(jīng)歷2015-2016年的暴漲，目前出廠價(jià)格接近16萬元/噸，仍然處于高位;四氧化三鈷價(jià)格從2016年的不到150元/千克漲至近400元/千克;硫酸鎳價(jià)格也從2016年7月份的2.2萬元/噸上漲至2.5萬元/噸。

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